Vers un déblocage du leasing social dans les Outre-Mer ?
Le leasing social, ce dispositif permettant d’accéder à un véhicule électrique pour moins de 200 euros par mois sous conditions de revenus, peine à s’appliquer dans les Outre-Mer. Alors qu’il a officiellement été étendu à l’ensemble des territoires ultramarins en septembre dernier, seule La Réunion peut aujourd’hui en bénéficier.
Lancé au niveau national le leasing social a été limité à 50 000 dossiers. En Outre-Mer, pourtant, seuls les Réunionnais ont actuellement accès à cette offre. En Guadeloupe, en Martinique ou en Guyane, les automobilistes en sont encore privés, alors que les données sociales le justifient, en tout cas, selon le député Olivier Serva.
En Guadeloupe, 34 % de la population vit sous le seuil de pauvreté, contre 15 % dans l’Hexagone. Paradoxal donc que ça ne soit pas accessible dans la majorité des territoires d’outre-mer.
Selon lui, environ 10 000 véhicules resteraient disponibles à l’échelle nationale et une partie devrait logiquement bénéficier aux ultramarins.
Le gouvernement s’engage à lever les freins
Face à cette interpellation, le ministre de l’Économie Roland Lescure a reconnu l’anomalie et assuré vouloir agir rapidement.
Je souhaite vraiment qu’on comprenne pourquoi ce qui ne bloque pas la Réunion bloque en Guadeloupe. Nous avons décidé avec la ministre des Outre-Mer de saisir le préfet, afin de réunir concessionnaires, transporteurs et banquiers, pour comprendre ce qui bloque. Et s’il faut débloquer, on débloquera.
L’obstacle ne serait donc pas lié à l’éloignement ou aux conditions climatiques, comme certains l’avaient avancé, mais davantage à des paramètres économiques et fiscaux spécifiques.
Notez que le député martiniquais Jiovanny William avait déjà interpellé le gouvernement à deux reprises sur ce sujet, en juin 2024 et ce mardi 21 octobre, en adressant des questions écrites qui étaient restées sans réponse.
La question de la fiscalité locale
Côté concessionnaires, le constat est partagé. Ludovic Erbeia, président de l’Association des concessionnaires de Guadeloupe, regrette que le dispositif n’ait pas été adapté aux réalités locales.
Il n’a tout simplement pas été pensé pour la Guadeloupe, la Martinique ou la Guyane. La Réunion bénéficie d’une fiscalité spécifique : il n’y a pas d’octroi de mer sur les véhicules électriques. Ce qui permet d’atteindre les mêmes mensualités qu’en métropole.
À l’inverse, aux Antilles et en Guyane, les voitures importées subissent un surcoût moyen de 10 % lié au transport et à l’octroi de mer. Les taux d’intérêt appliqués par les organismes de financement y sont également plus élevés que dans l’Hexagone. Résultat : impossible, pour l’instant, de proposer les mêmes mensualités qu’en métropole.
Le gouvernement semble désormais décidé à débloquer la situation, alors qu’il reste encore plusieurs milliers de dossiers disponibles au niveau national. Mais la réussite du dispositif dans les Outre-Mer passera par une adaptation fine aux réalités économiques locales : fiscalité, coûts d’importation et conditions de financement.
